26/03/04

INFORME FINAL DEL ACCIDENTE DEL CESSNA A-37

La Fuerza Aérea dio a conocer el resultado de la investigación del accidente de la aeronave Cessna A-37 en las proximidades de Florida.

El día 31 de enero del presente año, la aeronave Cessna A-37 B Dragonfly (FAU 283) perteneciente al Escuadrón Aéreo Nª2 (Caza) se encontraba en las proximidades de la ciudad de Florida (regresando de una aproximación frustrada -por pista interdicta y condiciones meteorológicas adversas- en el Aeropuerto Internacional de Carrasco); cuando se produjo el accidente en el que lamentablemente perdieron la vida el piloto y Comandante de la Brigada Aérea II, Cnel (Aviador) don Hebert E. Tomé, y el piloto instructor y Jefe de Operaciones del Escuadrón Aéreo 2 (Caza) Capitán (Aviador) Gustavo Varela.

En forma inmediata a los hechos, se dispuso el inicio de la investigación correspondiente a este tipo de accidente por parte de la Dirección de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea Uruguaya, de acuerdo a lo establecido en el Decreto 343/989 de fecha 25 de julio de 1989, el cual reglamenta la Investigación de Accidentes Aéreos en la Fuerza Aérea, normativa en que se establecen los procedimientos aceptados entre todas las Fuerzas Aéreas Americanas, así como también otras Organizaciones y/o Administraciones de Seguridad de Vuelo a nivel mundial.

Esta Investigación se basó en el estudio de tres factores: el Humano, el Material y el Medio Ambiente, realizándose un exámen exhaustivo de los elementos de prueba que permitieron reconstruir lo que pudo haber sido la trayectoria final de la aeronave que la condujo al accidente.

Del proceso de investigación culminado, se ha podido determinar que la causa primaria del accidente queda comprendido dentro del factor medio ambiente (natural). Esta causa, está evidenciada por la incidencia de condiciones meteorológicas extremadamente adversas, iniciándose una secuencia de eventos desencadenantes.

Dentro del factor material (aeronave) y realizados los correspondientes peritajes, no surgen evidencias de mal funcionamiento de los distintos sistemas en forma previa a la exposición de la aeronave a los elementos meteorológicos antes mencionados. Se ha podido determinar, con un elevado índice de probabilidad, la falla total del sistema eléctrico por condición asociada a la ingestión de agua en unidades de regulación eléctricas.

En cuanto al factor humano (tripulación), la pérdida del sistema eléctrico e instrumentos de actitud y control (imprescindibles para desarrollar el vuelo en condiciones instrumentales en forma segura) ocasionaron la Desorientación Espacial de la tripulación y la inevitable pérdida del control de la aeronave.

Asimismo, se pudieron determinar como otros factores contribuyentes (dentro de las tres áreas de investigación) los siguientes:

Factor Humano-se constataron deficiencias en la preparación general de la misión debido a una apreciación inadecuada del pronóstico meteorológico y desfasaje temporario de conciencia situacional, llevando al Comandante a cometer errores en la planificación y ejecución.

Con referencia al factor humano tripulación, la deficiencia de un entrenamiento específico en vuelo instrumental, asociada a condiciones climáticas totalmente adversas para el vuelo, y la presencia de una carga excesiva de tareas en la cabina, a su vez incrementada por la responsabilidad intrínseca debido a la situación de incertidumbre de las demás aeronaves; llevaron al Comandante a tomar decisiones erróneas.

Dentro del área correspondiente al factor medio ambiente artificial, se constataron deficiencias en la información meteorológica al no ser proporcionada información en tiempo real, en forma complementaria a los pronósticos.